ツーリング仕様、冬の楽しみ ― 2012年11月01日 16:04
お休みにﾂｰﾘﾝｸﾞ仕様のCOPPIで大井川方面に出かけました。
今回の装備は大きなサドルバッグの中に小型バーナー、コッフェル （携帯用鍋）、水をたっぷり、あとはインスタントラーメンとおにぎりを ひとつ、山の中は寒そうでしたので厚手のフリースとキャンピングマットの切れ端をｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞの上に巻きつけて出発、非常に重いです。
行く場所を決めていませんでしたが、どこか河原でせいせいした場所 を探しながら行きましたが伊久美川を登っていくと土砂崩れで通行止め があり自動的に場所は決定、夏は親子連れの川遊びで激混みの所 ですが、さすがにこの時期の平日は誰もいません。
ここで冬の楽しみの自炊をやりました、適当なテーブル？があったので コッフェルでお湯をわかしてラーメンをつくり次におにぎりを使って 雑炊を、中身がサケだったんでサケ雑炊が完成、やはり寒い時に暖かい物を外で食べるとおいしいですね。
自転車に乗るのも楽しいですが、こんなプラスワンもありかと、ただ 大人数では厳しいんで少人数、ソロが基本かなと。
別件ですがブログの左側にホームページへのリンクを貼りましたので よかったら覗いてください。
サイクルモード見学 ― 2012年11月03日 10:46
昨日(金）サイクルモードを見学しましたので紹介します。
最初にカンパのブースがありました、これはEPSの展示で縁がないところですが(笑)
デスプレイが非常にきれいです、カンパの部品の箱も展示するのが前提で見栄え良く
つくってあり質実剛健？なSHIMANOとは対照的にみえます、さすがイタリアかと。
デスプレイが非常にきれいです、カンパの部品の箱も展示するのが前提で見栄え良く
つくってあり質実剛健？なSHIMANOとは対照的にみえます、さすがイタリアかと。
シロッコのホイルが展示です、2013で大分バージョンアップしますね、Rのﾊﾌﾞがラージ
になるのとｽﾎﾟｰｸがいわゆるキシメンタイプになり剛性もあがりかっこ良くなりいいんでは、自分は７，８年前のシロッコを使っており距離も4万キロ程度走っていますが振れも
でず問題無く使えておりいいホイルです。
になるのとｽﾎﾟｰｸがいわゆるキシメンタイプになり剛性もあがりかっこ良くなりいいんでは、自分は７，８年前のシロッコを使っており距離も4万キロ程度走っていますが振れも
でず問題無く使えておりいいホイルです。
純正ガーミン８００、５００の取り付けステーです、発売は今年中とのこと、サードパーテイからは既にいくつか発売されていましたが確かどれも金属でした、さすがに純正は樹脂でしたので発売が楽しみです。
坂に行く人のサイコンに求める最重要項目は傾斜計？だと思いますが、あまり対応
している物がありませんでした、こちらはGPS、心拍、速度、ケイデンスがついて
約2万円と既存品に比べ安いですね、ナビ付も同様にコスパ高いです。
している物がありませんでした、こちらはGPS、心拍、速度、ケイデンスがついて
約2万円と既存品に比べ安いですね、ナビ付も同様にコスパ高いです。
最後にｶｰﾎﾞﾝホイルこちらのうたい文句は”普段履きにつかえるｶｰﾎﾞﾝホイル”との
ことでした、通常ｶｰﾎﾞﾝホイルはチューブラーを使うのでなかなか普段履きは厳しい
ですよね、ところがこちらはクリンチャー対応もありしかもコスパ高いです、もともと
ラジコン関係でｶｰﾎﾞﾝのノウハウを持っており異業種に出てきたそうです、今までは
夢だったｶｰﾎﾞﾝホイルが６０ｍｍハイト、クリンチャーで約8.5万円とは、考えますね。
上記、サイコンとｶｰﾎﾞﾝホイルを試乗車に付けようかと考えておりますので、興味ある方がおりましたらご相談下さい。
サイクルモードで集めましたカタログ関係がたくさんありますので、お店でｼﾞｭｰｽでも
飲みながら見てもらえればと、是非ともお立ち寄り下さい。
ことでした、通常ｶｰﾎﾞﾝホイルはチューブラーを使うのでなかなか普段履きは厳しい
ですよね、ところがこちらはクリンチャー対応もありしかもコスパ高いです、もともと
ラジコン関係でｶｰﾎﾞﾝのノウハウを持っており異業種に出てきたそうです、今までは
夢だったｶｰﾎﾞﾝホイルが６０ｍｍハイト、クリンチャーで約8.5万円とは、考えますね。
上記、サイコンとｶｰﾎﾞﾝホイルを試乗車に付けようかと考えておりますので、興味ある方がおりましたらご相談下さい。
サイクルモードで集めましたカタログ関係がたくさんありますので、お店でｼﾞｭｰｽでも
飲みながら見てもらえればと、是非ともお立ち寄り下さい。
危ないケーブル ― 2012年11月10日 16:33
お客様の依頼でﾌﾞﾚｰｷ、ｼﾌﾀｰのアウター、インナーケーブルの
総交換を行いました。
オーナーいわく最近Rの変速が調子悪くシフトUPがうまく行く時と
いかない時が多々あるとのことで、もう3年程はインナーケーブル
も変えてないので”この際全部ケーブル関係変えちゃって”との事
でした。
で、交換作業を行い出てきたのが上の写真です、アウターの中の
インナーケーブルが見事にサビテおり、その為アウターもサビが
つきまくりゴリゴリになっていました。
まだこれだけなら良かったのですが写真右がシフトケーブルです、
何本もほつれており、多分ここが切れるたびに中でひっかかり変速
の不調の原因となっていたと思われます、これがﾌﾞﾚｰｷでなくて
良かったねと。
まーここまで極端な場合はそうはないと思いますが、(笑) 完成車に
ついているケーブルはほとんどが鉄を使っていますので、長いこと
ノーメンテでいると可能性はありますね。
2年以上放置のときはインナーケーブルをステンレスの物に交換
して注油すれば安心ですのでこうなる前に交換をどうぞ。
総交換を行いました。
オーナーいわく最近Rの変速が調子悪くシフトUPがうまく行く時と
いかない時が多々あるとのことで、もう3年程はインナーケーブル
も変えてないので”この際全部ケーブル関係変えちゃって”との事
でした。
で、交換作業を行い出てきたのが上の写真です、アウターの中の
インナーケーブルが見事にサビテおり、その為アウターもサビが
つきまくりゴリゴリになっていました。
まだこれだけなら良かったのですが写真右がシフトケーブルです、
何本もほつれており、多分ここが切れるたびに中でひっかかり変速
の不調の原因となっていたと思われます、これがﾌﾞﾚｰｷでなくて
良かったねと。
まーここまで極端な場合はそうはないと思いますが、(笑) 完成車に
ついているケーブルはほとんどが鉄を使っていますので、長いこと
ノーメンテでいると可能性はありますね。
2年以上放置のときはインナーケーブルをステンレスの物に交換
して注油すれば安心ですのでこうなる前に交換をどうぞ。
入門用 ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸの試乗 ― 2012年11月16日 12:05
先日 2012モデルのFELT F85を試乗車にしましたので、入門用
ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸの試乗ということで近くの山に行ってきました。
入門用ということでコンポはシマノ、ソラの9速、軽量のアルミフレーム、
ｶｰﾎﾞﾝﾌｫｰｸがついて84.000円と初めてスポーツバイクに乗るには
コスト含めていいスペックかと。
乗り始めて平坦路をしばらく走り感じたところはﾌﾛﾝﾄのショック吸収性
が良く嫌な突き上げがないですね、ただリヤはアルミフレームという
こともありそれなりの突き上げはありますが、ぜんぜん許容レベル
であり、これならツーリングにもOKかなと。
山に登りましたところ、いわゆる普通でイヤなところはありません
でしたね、結構な坂でガーミンでたびたび１５％以上を表示する所も
有る激坂(笑)もありますから、ヤル気になります。
下りはさすがにﾌﾞﾚｰｷがﾒｰｶｰ製の良くわからないのが着いていた
のでヤバイかなと思いましたが、なんと激坂を含めて指1本で下りて
これました、これにはビックリ、シマノのローグレードよりいいですよ。
で全体としては入門用としてはこれに乗っておけば間違いないかと、
フレームとﾌｫｰｸがいいのであとあとカスタムすれば自分好みのいい
バイクが出来ると思います。
しかし10年前の入門用は硬くてガチガチだったのでツーリングが
厳しかったです、進歩する事はいいことですね。
左上にリンクを貼ってあるホームページにも詳細をのせてあります
ので覗いてみて下さい。
ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸの試乗ということで近くの山に行ってきました。
入門用ということでコンポはシマノ、ソラの9速、軽量のアルミフレーム、
ｶｰﾎﾞﾝﾌｫｰｸがついて84.000円と初めてスポーツバイクに乗るには
コスト含めていいスペックかと。
乗り始めて平坦路をしばらく走り感じたところはﾌﾛﾝﾄのショック吸収性
が良く嫌な突き上げがないですね、ただリヤはアルミフレームという
こともありそれなりの突き上げはありますが、ぜんぜん許容レベル
であり、これならツーリングにもOKかなと。
山に登りましたところ、いわゆる普通でイヤなところはありません
でしたね、結構な坂でガーミンでたびたび１５％以上を表示する所も
有る激坂(笑)もありますから、ヤル気になります。
下りはさすがにﾌﾞﾚｰｷがﾒｰｶｰ製の良くわからないのが着いていた
のでヤバイかなと思いましたが、なんと激坂を含めて指1本で下りて
これました、これにはビックリ、シマノのローグレードよりいいですよ。
で全体としては入門用としてはこれに乗っておけば間違いないかと、
フレームとﾌｫｰｸがいいのであとあとカスタムすれば自分好みのいい
バイクが出来ると思います。
しかし10年前の入門用は硬くてガチガチだったのでツーリングが
厳しかったです、進歩する事はいいことですね。
左上にリンクを貼ってあるホームページにも詳細をのせてあります
ので覗いてみて下さい。
プチ シクロのススメ ― 2012年11月21日 17:16
プチ シクロ（シクロごっこ？）をしてきました。
シクロクロス バイクはオフロードを走ることができるドロップﾊﾝﾄﾞﾙが
ついた自転車で、タイヤは太目のイボイボ タイヤ、ﾌﾞﾚｰｷはカンチ
か最近ではディスクが特徴です。
本来はシクロクロスレースに出る為の車両ですがタイヤが太くパンク
しにくいので入門用とかちょっとオフロードも走りたいとうい方が乗ら
れている事が多いのでは。
で 自分はレースには出ないんですが通勤とかオフロード用でこの
バイクに乗っています、十数年前のシクロチックなのです。
久しぶりに近くの海岸の周りを走りましたがドロップﾊﾝﾄﾞﾙでオフロード
を走るのはなんか違和感があっておもしろいですね、最初は砂利道
や落ち葉の上を走って遊んでいたけど、だんだんエスカレートして
河原の坂や堤防の坂を下りたり、ちょっとしたドロップオフを挑戦した
りと、思いのほか走れて最後にはコケました、でもスピードがでてない
ので全然平気でしたが。
夏にこんな事をしていると汗だくですが、今はあったまってちょうどいい
ですね、海岸沿いをポタリングしながら面白そうな場所があれば走って
みるというのがいいかと、景色もいいのでオススメです。
個人的にはデスク付のシクロバイクが欲しくなった今日この頃です、
これから何台かシクロバイクを入荷予定ですので興味がある方が
おられましたらご相談下さい。
シクロクロス バイクはオフロードを走ることができるドロップﾊﾝﾄﾞﾙが
ついた自転車で、タイヤは太目のイボイボ タイヤ、ﾌﾞﾚｰｷはカンチ
か最近ではディスクが特徴です。
本来はシクロクロスレースに出る為の車両ですがタイヤが太くパンク
しにくいので入門用とかちょっとオフロードも走りたいとうい方が乗ら
れている事が多いのでは。
で 自分はレースには出ないんですが通勤とかオフロード用でこの
バイクに乗っています、十数年前のシクロチックなのです。
久しぶりに近くの海岸の周りを走りましたがドロップﾊﾝﾄﾞﾙでオフロード
を走るのはなんか違和感があっておもしろいですね、最初は砂利道
や落ち葉の上を走って遊んでいたけど、だんだんエスカレートして
河原の坂や堤防の坂を下りたり、ちょっとしたドロップオフを挑戦した
りと、思いのほか走れて最後にはコケました、でもスピードがでてない
ので全然平気でしたが。
夏にこんな事をしていると汗だくですが、今はあったまってちょうどいい
ですね、海岸沿いをポタリングしながら面白そうな場所があれば走って
みるというのがいいかと、景色もいいのでオススメです。
個人的にはデスク付のシクロバイクが欲しくなった今日この頃です、
これから何台かシクロバイクを入荷予定ですので興味がある方が
おられましたらご相談下さい。
カーボン バイクの軽量化 ― 2012年11月30日 16:25
以前ブログで紹介しましたFELT F6 (2012) ｶｰﾎﾞﾝバイクですが、
ヒルクラ仕様として改造予定でしたが試乗車としても使っている為、
あまり改造してしまうと元の素性がわからなくなってしまうのでしばらく
はノーマルでおいておくことにしました。
ですがなにもしないのもつまらないので、簡単にノーマルに戻せる
ホイル周りの変更で軽量化の検証です。
交換したのは手持ちのヒルクラ用のホイルASSYでホイルはALPINE
（安くて軽い）、タイヤ・ﾁｭｰﾌﾞは軽量品、チタンのクイック、スプロケが
デュラのチタンと結構なスペックです。
で 交換したところFが１２５０ｇ⇒８８０ｇでー３７０ｇ、Rが結構きまして
１９３０ｇ⇒１１８０ｇでー７５０ｇと、トータル１１２０ｇ軽くなりました、車体
の重量も８．８ｋｇから７．７ｋｇと持ち上げてもだいぶ違いますね、まー
お金も結構かかっていますんで。(笑)
近くの平坦路で試乗したところ全然ノリだしが軽いです、あっという間に
スピードが出る感じでこんなに変わるんだというイメージですね、あと
切り替えしがやたら軽く一瞬で向きが変わります、良く言えば軽快、
悪く言えば不安定？坂にいってないのでわかりませんが期待できそう
かなと、良く言われる話ですがホイル周りで全然変わるといいますが
まさにそのとおりでした、完成車についているホイルは廉価版が多い
のでいいホイルに変えてやればおもしろいかも。
F6の試乗車ですがノーマルでしばらくおきますのでご利用下さい、F6
ですが2013モデルがまだ入荷していません、2012モデルが若干の
在庫があります、興味がある方がおられましたら、ちょっとサービス
ができますのでご相談下さい。
ヒルクラ仕様として改造予定でしたが試乗車としても使っている為、
あまり改造してしまうと元の素性がわからなくなってしまうのでしばらく
はノーマルでおいておくことにしました。
ですがなにもしないのもつまらないので、簡単にノーマルに戻せる
ホイル周りの変更で軽量化の検証です。
交換したのは手持ちのヒルクラ用のホイルASSYでホイルはALPINE
（安くて軽い）、タイヤ・ﾁｭｰﾌﾞは軽量品、チタンのクイック、スプロケが
デュラのチタンと結構なスペックです。
で 交換したところFが１２５０ｇ⇒８８０ｇでー３７０ｇ、Rが結構きまして
１９３０ｇ⇒１１８０ｇでー７５０ｇと、トータル１１２０ｇ軽くなりました、車体
の重量も８．８ｋｇから７．７ｋｇと持ち上げてもだいぶ違いますね、まー
お金も結構かかっていますんで。(笑)
近くの平坦路で試乗したところ全然ノリだしが軽いです、あっという間に
スピードが出る感じでこんなに変わるんだというイメージですね、あと
切り替えしがやたら軽く一瞬で向きが変わります、良く言えば軽快、
悪く言えば不安定？坂にいってないのでわかりませんが期待できそう
かなと、良く言われる話ですがホイル周りで全然変わるといいますが
まさにそのとおりでした、完成車についているホイルは廉価版が多い
のでいいホイルに変えてやればおもしろいかも。
F6の試乗車ですがノーマルでしばらくおきますのでご利用下さい、F6
ですが2013モデルがまだ入荷していません、2012モデルが若干の
在庫があります、興味がある方がおられましたら、ちょっとサービス
ができますのでご相談下さい。
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