ｶｰﾎﾞﾝバイクで激坂へ ― 2013年02月01日 17:05
とある日、某自転車店の大先輩からいろいろな事を教えて頂いて
おりました、その時”このあたりで一番坂がキツイヒノキ峠に行った
ことがあるか”との話しがあり考えてみると、近くの峠は行っていま
したがどうもその峠には行っておりませんでした。
で 早速 挑戦ということで、自転車はやはり激坂となればｶｰﾎﾞﾝ
バイクかなと、本来であればヒルクライム用として軽量化仕様に改造
の予定でしたがいろいろありましてホイルのみ変更しただけですね。
場所は瀬戸川の支流の滝沢川の上流部です、通常ですと現地まで
自走で行きますが、今日は忙しかったので近くまで車で行きました、
楽で時間も節約できるのでこれもありかなと。
走り始めて最初は緩やかな坂ですが途中から急にキツクなり、話に
聞いていたコンクリ―の道路があらわれ始めました、添付の写真が
そうです、路面の材料は通常アスファルトですが坂がキツクなると、
まずはコンクリートの路面となり、セカンドステージでコンクリート面に
すべり止めの○形状が付き、サードステージでは横のスジがでる
そうです、まさにそのサードステージの状態となりました。
ガーミンの傾斜計で瞬間最大傾斜が２７度がでました、ｼｯﾃﾝｸﾞで
乗っているとﾌﾛﾝﾄが浮き気味になるので途中からはおっちらこっちら
とﾀﾞﾝｼﾝｸﾞでなんとかフラフラになりながら登り切りましたがギリギリ
でしたね、その後は傾斜が緩くなり峠に到着。
激坂の区間は距離にして５００ｍ程しかありませんでしたがごちそう
さまですね、帰りは先日の雨で路面が湿っていたこともありRが滑り
気味で下るのも苦労しましたよ。
やっぱりこの自転車は坂が走りやすいなーと掃除をしており、なにげに
クランクの長さを見ると１７２．５が付いていました、完成車でしたので
ノーチェックでしたね、今度１７５を試してみようと思う今日この頃です。
おりました、その時”このあたりで一番坂がキツイヒノキ峠に行った
ことがあるか”との話しがあり考えてみると、近くの峠は行っていま
したがどうもその峠には行っておりませんでした。
で 早速 挑戦ということで、自転車はやはり激坂となればｶｰﾎﾞﾝ
バイクかなと、本来であればヒルクライム用として軽量化仕様に改造
の予定でしたがいろいろありましてホイルのみ変更しただけですね。
場所は瀬戸川の支流の滝沢川の上流部です、通常ですと現地まで
自走で行きますが、今日は忙しかったので近くまで車で行きました、
楽で時間も節約できるのでこれもありかなと。
走り始めて最初は緩やかな坂ですが途中から急にキツクなり、話に
聞いていたコンクリ―の道路があらわれ始めました、添付の写真が
そうです、路面の材料は通常アスファルトですが坂がキツクなると、
まずはコンクリートの路面となり、セカンドステージでコンクリート面に
すべり止めの○形状が付き、サードステージでは横のスジがでる
そうです、まさにそのサードステージの状態となりました。
ガーミンの傾斜計で瞬間最大傾斜が２７度がでました、ｼｯﾃﾝｸﾞで
乗っているとﾌﾛﾝﾄが浮き気味になるので途中からはおっちらこっちら
とﾀﾞﾝｼﾝｸﾞでなんとかフラフラになりながら登り切りましたがギリギリ
でしたね、その後は傾斜が緩くなり峠に到着。
激坂の区間は距離にして５００ｍ程しかありませんでしたがごちそう
さまですね、帰りは先日の雨で路面が湿っていたこともありRが滑り
気味で下るのも苦労しましたよ。
やっぱりこの自転車は坂が走りやすいなーと掃除をしており、なにげに
クランクの長さを見ると１７２．５が付いていました、完成車でしたので
ノーチェックでしたね、今度１７５を試してみようと思う今日この頃です。
ｶｰﾎﾞﾝバイクの軽量化 vol.2 ― 2013年02月08日 17:23
ヒルクライム仕様にしようかなと考えているｶｰﾎﾞﾝバイク(FELT F6)
ですが、しばらく止まっていた軽量化を一部行いましたので報告を。
前のヒルクラ仕様（DEROSA R848）は軽くする為にデリケート（笑）な
部品をけっこう使っており気軽に乗れなかったので今回は実用性を
重視＋コストをなるべく抑えて目標７ｋｇ切りを目指そうかと。
今回はクランク周りを弄りました、なににしようか考えて、ここはやはり
カンパのｶｰﾎﾞﾝｸﾗﾝｸしかないと思いましたが値段も高く、ﾊﾞｲｸの色が
クロなのでクロ、クロもなんだなと、で でてきたのがｳﾞｪﾛｰﾁｪのｱﾙﾐ地
ｸﾗﾝｸでした、なにげに重量が軽く実測で７５６ｇです、シマノのｱﾙﾃｸﾞﾗ
（カタログ値：７９０ｇ）よりだいぶ軽いですね。
このｸﾗﾝｸはｷﾞﾔのFIXﾎﾞﾙﾄが鉄なので奮発してKCNCのｱﾙﾐに交換、
重量が２６ｇ⇒１１ｇと１５ｇの軽量化、ｸﾗﾝｸも含めｺｽﾊﾟ高いです。
（ちなみにｳﾞｪﾛｰﾁｪ ｸﾗｸ：20475円 KCNCﾎﾞﾙﾄ：1680円でした）
早々に交換しました結果は下のように。
クランク BB ペダル 合計
ノーマル ６７９ｇ ３３６ｇ ３３６ｇ １３５１ｇ
変更後 ７４１ｇ ７２ｇ ２３９ｇ １０５２ｇ
△２９９ｇ
バイク重量：７．７ｋ⇒７．４ｋｇ
ノーマルにはｽﾗﾑのｸﾗﾝｸが着いており、BBのﾀｲﾌﾟが昔のｶｰﾄﾘｯｼﾞ
ﾀｲﾌﾟなので重いですね、クランク+BBだけで２０２ｇ軽くなってます
のでなかなかコスパ含めいいんでは。
見た目も今のﾊﾟｰﾂだと黒系が多くこのようなｱﾙﾐ地はなかなかなく、
じこまんですがいい感じかと、今回もう一つクランクを変えたのには
訳がありクランク長を１７２．５⇒１７５に変えてあります、ほぼヒルクラ
用となるのでこれもありかと、早々に山に行って確認ですな。
ですが、しばらく止まっていた軽量化を一部行いましたので報告を。
前のヒルクラ仕様（DEROSA R848）は軽くする為にデリケート（笑）な
部品をけっこう使っており気軽に乗れなかったので今回は実用性を
重視＋コストをなるべく抑えて目標７ｋｇ切りを目指そうかと。
今回はクランク周りを弄りました、なににしようか考えて、ここはやはり
カンパのｶｰﾎﾞﾝｸﾗﾝｸしかないと思いましたが値段も高く、ﾊﾞｲｸの色が
クロなのでクロ、クロもなんだなと、で でてきたのがｳﾞｪﾛｰﾁｪのｱﾙﾐ地
ｸﾗﾝｸでした、なにげに重量が軽く実測で７５６ｇです、シマノのｱﾙﾃｸﾞﾗ
（カタログ値：７９０ｇ）よりだいぶ軽いですね。
このｸﾗﾝｸはｷﾞﾔのFIXﾎﾞﾙﾄが鉄なので奮発してKCNCのｱﾙﾐに交換、
重量が２６ｇ⇒１１ｇと１５ｇの軽量化、ｸﾗﾝｸも含めｺｽﾊﾟ高いです。
（ちなみにｳﾞｪﾛｰﾁｪ ｸﾗｸ：20475円 KCNCﾎﾞﾙﾄ：1680円でした）
早々に交換しました結果は下のように。
クランク BB ペダル 合計
ノーマル ６７９ｇ ３３６ｇ ３３６ｇ １３５１ｇ
変更後 ７４１ｇ ７２ｇ ２３９ｇ １０５２ｇ
△２９９ｇ
バイク重量：７．７ｋ⇒７．４ｋｇ
ノーマルにはｽﾗﾑのｸﾗﾝｸが着いており、BBのﾀｲﾌﾟが昔のｶｰﾄﾘｯｼﾞ
ﾀｲﾌﾟなので重いですね、クランク+BBだけで２０２ｇ軽くなってます
のでなかなかコスパ含めいいんでは。
見た目も今のﾊﾟｰﾂだと黒系が多くこのようなｱﾙﾐ地はなかなかなく、
じこまんですがいい感じかと、今回もう一つクランクを変えたのには
訳がありクランク長を１７２．５⇒１７５に変えてあります、ほぼヒルクラ
用となるのでこれもありかと、早々に山に行って確認ですな。
サイクルスポーツセンターのレンタルバイク ― 2013年02月15日 17:55
今まで近くには行ったことがありましたが、なかなかよる事が
できなかった（（笑））サイクルスポーツセンターに行ってきました。
昔から噂では聞いていた5キロコースがあり、そこには激坂の
心臓破りの坂があるそうです。
自転車はレンタルできるので何にしようかと見ていると、なんと
アップチャージでデローザのNEO PRIMATO、フルコーラス、
ホイルはユーラス、こんな自転車がレンタル出来るんですね、
しかもアップ料金は+400円 ちなみに自転車の値段は2008年製
で75万円程、これは凄いなーと。
他にもデローザのTEAMとかピナレロ、エディメルクス等々いろいろ
なレンタサイクルがありコースを走れるので乗り比べるのもいい
ですね。
NEO PRIMATOは欲しいバイクだなと思ってましたのでラッキー、
乗った感想はイメージと違って硬めで坂もグイグイ上り、すぐに
疲れましたね、ホイルでもだいぶ違うと思いますが、自分的には
ツーリングで長距離走るのにいいバイクかなと外観から想像して
いましたが違いましたよ、これで長距離はつらいかなと。
思いがけずいいバイクをレンタルできてよかったです、これから
ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸを始める人は一度こちらで走るのがいいのでは、但し
1週５ｋｍで途中で引き返せなく、ずーっとアップ、ダウンで平坦が
ないのがけっこうキツイですよ。
できなかった（（笑））サイクルスポーツセンターに行ってきました。
昔から噂では聞いていた5キロコースがあり、そこには激坂の
心臓破りの坂があるそうです。
自転車はレンタルできるので何にしようかと見ていると、なんと
アップチャージでデローザのNEO PRIMATO、フルコーラス、
ホイルはユーラス、こんな自転車がレンタル出来るんですね、
しかもアップ料金は+400円 ちなみに自転車の値段は2008年製
で75万円程、これは凄いなーと。
他にもデローザのTEAMとかピナレロ、エディメルクス等々いろいろ
なレンタサイクルがありコースを走れるので乗り比べるのもいい
ですね。
NEO PRIMATOは欲しいバイクだなと思ってましたのでラッキー、
乗った感想はイメージと違って硬めで坂もグイグイ上り、すぐに
疲れましたね、ホイルでもだいぶ違うと思いますが、自分的には
ツーリングで長距離走るのにいいバイクかなと外観から想像して
いましたが違いましたよ、これで長距離はつらいかなと。
思いがけずいいバイクをレンタルできてよかったです、これから
ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸを始める人は一度こちらで走るのがいいのでは、但し
1週５ｋｍで途中で引き返せなく、ずーっとアップ、ダウンで平坦が
ないのがけっこうキツイですよ。
カンパのレバーに交換 ― 2013年02月22日 17:23
以前 ブログに書きましたお店にある、入門用ロードバイクの試乗車
（FELT F95 2012）ですが、変速レバーがマイクロテックがついており、
いずれはカンパに変えたいなと思っておりました。
ということでカンパのレバーに交換しました、グレードはｳﾞｪﾛｰﾁｪです、
値段は15750円ですので１０５よりやすいですよ。
今回は同時にハンドルをDEDAのHM01というショートリーチの握り
安いタイプに交換、こちらも3150円とコスパ高いです。
交換した感じはハンドルとレバーの段差感があまりなく手を置いた
時にいい感じです、レバーの位置が少し上と手前に来るようになった
のでリラックスしたポジションで乗ることができます、ステムを少し
伸ばすのもありですね。
レバーですがやっぱりいいですねー、自分的には握った時の感じと
シフトUPのレバーがブラケットの内側にある小さなレバーを押すのが
なんとなくいいです、ツーリングでゆっくり乗っている時に手をリラックス
させやすくて○です、あと山に行った時にﾀﾞﾝｼﾝｸﾞする事がありますが
ブラケットの下の形状が良く指の収まりが絶妙です、シマノの金属が
手にあたる感触がイマイチなので、まーこの辺りは趣味の域ですが。
興味がある方がおられましたらローラー台に乗せてありますので試乗
して下さい、初めてカンパをさわる方はいい悪いはありますが ”おっ”
となるのでは。
今回交換したレバーはﾌﾞﾗｯｸですがｼﾙﾊﾞｰもありますのでクロモリ系の
バイクに似合うかと、他にもカスタムはいろいろありますのでご相談
下さい。
（FELT F95 2012）ですが、変速レバーがマイクロテックがついており、
いずれはカンパに変えたいなと思っておりました。
ということでカンパのレバーに交換しました、グレードはｳﾞｪﾛｰﾁｪです、
値段は15750円ですので１０５よりやすいですよ。
今回は同時にハンドルをDEDAのHM01というショートリーチの握り
安いタイプに交換、こちらも3150円とコスパ高いです。
交換した感じはハンドルとレバーの段差感があまりなく手を置いた
時にいい感じです、レバーの位置が少し上と手前に来るようになった
のでリラックスしたポジションで乗ることができます、ステムを少し
伸ばすのもありですね。
レバーですがやっぱりいいですねー、自分的には握った時の感じと
シフトUPのレバーがブラケットの内側にある小さなレバーを押すのが
なんとなくいいです、ツーリングでゆっくり乗っている時に手をリラックス
させやすくて○です、あと山に行った時にﾀﾞﾝｼﾝｸﾞする事がありますが
ブラケットの下の形状が良く指の収まりが絶妙です、シマノの金属が
手にあたる感触がイマイチなので、まーこの辺りは趣味の域ですが。
興味がある方がおられましたらローラー台に乗せてありますので試乗
して下さい、初めてカンパをさわる方はいい悪いはありますが ”おっ”
となるのでは。
今回交換したレバーはﾌﾞﾗｯｸですがｼﾙﾊﾞｰもありますのでクロモリ系の
バイクに似合うかと、他にもカスタムはいろいろありますのでご相談
下さい。
最近のコメント