ホイル周り 軽量化の検証: ｽﾎﾟｰﾂ自転車店　cycle house PEAK　（焼津）

ちょっと前にｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｲｸの軽量化でホイル周りの軽量化をしたところ
思いのほか違いがあったので、何が違うのか検証を行いました。

Rはフリーも付きややこしくなるので単純なF側を見ます、まずはＡＳＳＹ
重量は前回の内容で１２５０ｇ⇒８８０ｇｔ－３７０ｇの軽量化です。

で詳細の内容を確認しました下記参照下さい。

　　　　　　　　クイック　　　チューブ　　　タイヤ　　　ホイル　　　ASSY
ノーマル　　　　５９ｇ　　　　　８１ｇ　　　　３１０ｇ　　　８００ｇ　　　１２５０ｇ
軽量品　　　　　２１ｇ　　　　　６５ｇ　　　　１６４ｇ　　　６３０ｇ　　　８８０ｇ

ﾊﾟｰｾﾝﾃｰｼﾞ　　３５％　　　　８０％　　　　５２％　　　７９％
減重量　　　　－３８ｇ　　　－１６ｇ　　　－１４６ｇ　　－１７０ｇ　　－３７０ｇ

ざっとみてみると思ったよりホイルの効果はなくタイヤがけっこうきて
ますね、自分的には軽量ホイルなので、ほとんどここかなと思って
いましたが違いました。

回転部の軽量化は外周部がきくと定説がありますので、タイヤとﾁｭｰﾌﾞ
で１６２ｇ軽くなっておりここでの寄与率が高く、走りの軽さにきいたの
かと。

ただしこの重量差は完成車の重いタイヤと軽量の決戦用の差なので
極端かとはおもいますが(笑)。

ただこの前お客さんのタイヤ交換をやった時に外したタイヤがやけに
重たいなと思い見てみるとワイヤービード入りで重量を計ると３４０ｇ
でした、10万円位の完成車とのことでしたが結構な重さです。

ですのでこのクラスの完成車に乗られている方はタイヤ交換をする
だけで走りが激変する可能性があります、ラッキーですね、もし現状
３３０ｇのタイヤがついていて２２０ｇ程度の物に変えれば外周部で
１００ｇ以上軽くなるので、いいでしょうね。

ただあまり軽いﾀｲﾔ、ﾁｭｰﾌﾞはやめましょう、パンクのリスクが極端に
高くなりますんで、経験者は語る。（5回の出動で3回パンク、さすがに
イヤになりましたね）